TPMS – nejčastější otázky a odpovědi (FAQ)
TPMS – nejčastější otázky a odpovědi (FAQ)
Tento článek srozumitelně vysvětluje systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS): typy senzorů, aktivace, relearn, řešení chyb i praktické tipy pro dílny a řidiče. Klikněte na otázku v obsahu – přeskočíte přímo na příslušnou odpověď.
1) Co je TPMS?
TPMS (Tire Pressure Monitoring System) sleduje tlak v pneumatikách a varuje při odchylkách od doporučených hodnot. Cílem je bezpečnost, nižší opotřebení pneumatik a úspora paliva.
2) Jak rozlišit nepřímý a přímý TPMS?
Přímý používá senzory v kolech a měří tlak přímo. Nepřímý senzory nemá – vychází z rozdílu otáčení kol (ABS). Přímý bývá přesnější a rychlejší.
3) Jak zjistit, zda má vozidlo přímé TPMS senzory?
Zkontrolujte specifikaci podle značky/modelu/ročníku v diagnostickém nástroji. Indicií bývá také typ ventilku (gumový/kovový) a vizuální přítomnost senzoru u ventilku.
4) Jaké výhody má přímý TPMS?
Přesné hodnoty tlaku (často i teploty), rychlá reakce a možnost zobrazit stav baterie senzoru. U nepřímého systému tyto údaje obvykle nejsou dostupné.
5) Co znamená kontrolka/varování TPMS?
Nejčastěji: podhuštěná/přehuštěná pneumatika, vybitá baterie senzoru, poškozený senzor nebo problém s přijímačem/řídicí jednotkou. Zkontrolujte tlak podle štítku a v případě potřeby proveďte diagnostiku senzorů.
6) Na jaké typy vozidel jsou univerzální TPMS senzory určeny?
Běžná osobní vozidla, SUV, pick-upy a lehké užitkové vozy. Pro těžká nákladní vozidla se používají jiná řešení.
7) Jaké senzory dokážou nahradit univerzální programovatelné senzory?
Náhradou jsou za většinu přímých OE senzorů po správném naprogramování. Pokrytí vozidel je velmi vysoké, vždy však ověřte kompatibilitu pro konkrétní model a rok výroby.
8) Proč dílna potřebuje TPMS diagnostický nástroj?
Umožní číst/aktivovat senzory, ověřit ID a baterii, provést postupy „relearn“ a u OBD verzí zapsat ID do řídicí jednotky. Bez nástroje nelze služby TPMS efektivně provádět.
9) Frekvence 315/433/434 MHz – jak je to s kompatibilitou?
V Evropě se používá hlavně 433/434 MHz, v Severní Americe často 315 MHz. Univerzální dvoufrekvenční senzory lze naprogramovat na požadovanou frekvenci podle vozidla.
10) Co je aktivace senzoru a jak probíhá?
Aktivace vynutí přenos údajů ze senzoru (ID, tlak, teplota, baterie). Provádí se diagnostickým nástrojem; u některých vozidel i rychlou změnou tlaku. Starší systémy mohou vyžadovat magnet u ventilku.
11) Kolik typů „relearn“ existuje?
Tři: Auto Relearn (jízdou), OBD Relearn (zápis ID přes OBD) a Stationary Relearn (na místě podle postupu výrobce).
12) Co znamená „relearn“ a kdy se provádí?
Je to znovunaučení řídicí jednotky na správné ID senzorů a jejich pozice (LF/RF/LR/RR). Provádí se po výměně senzoru, rotaci kol, výměně řídicího modulu nebo při výměně sady kol.
13) Jak provést relearn TPMS senzorů?
Podle postupu pro konkrétní značku/rok: obvykle nejprve aktivujete senzory, pak spustíte Auto/Stationary/OBD relearn a dokončíte podle pokynů na obrazovce nástroje.
14) Jaký je rozdíl mezi „high-line“ a „low-line“ TPMS?
High-line obvykle zobrazuje také pozici a často i přesný tlak pro každé kolo. Low-line pouze rozsvítí výstražnou kontrolku bez detailů o pozici a hodnotě.
15) Jak postupovat při hledání a řešení chyb TPMS?
Aktivujte a přečtěte všechny senzory, zkontrolujte chybové kódy, opravte/vyměňte chybný díl (senzor, ventil, přijímač, modul), vymažte kódy, proveďte relearn a testovací jízdu.
16) Proč po aktivaci vidím „NA“ (nedostupné údaje)?
Ne všechna vozidla poskytují všechny parametry (např. teplotu či stav baterie). Zobrazení závisí na konkrétním modelu a softwarové podpoře.
17) Co znamená chyba „multi-sensor“ při programování?
V dosahu nástroje je více senzorů najednou. Programujte pouze jeden kus – ostatní senzory dejte dál od pracoviště.
18) Co je „Ship“ (přepravní) režim senzoru?
Někdy jsou nové senzory z výroby v přepravním režimu. Po montáži a aktivaci přejdou do běžného režimu; univerzální senzory obvykle žádný speciální zásah nevyžadují.
19) Fakta o tlaku v pneumatikách, která je dobré znát
Tlak klesá s poklesem teploty a přirozeně uniká v čase. Nesprávný tlak zhoršuje spotřebu, stabilitu a opotřebení. Vždy se řiďte hodnotami na tlakovém štítku vozidla.
20) Co je tlakový štítek (placard) a kde ho najdu?
Je to výrobcem doporučená hodnota tlaku a rozměr pneumatik. Obvykle je na B-sloupku (rám dveří řidiče) nebo na víčku palivové nádrže.
21) Kdy a proč měnit prahovou hodnotu tlaku?
Při změně rozměru nebo typu pneumatik, po chybné úpravě, případně když vozidlo vyžaduje jiný tlak ve specifickém režimu. Nesprávný práh způsobí falešná varování.
22) Jak změnit hodnotu tlaku (placard) v diagnostickém nástroji?
Vybrané TPMS nástroje to umožňují (závisí na vozidle). V menu najděte volby typu pneumatiky/požadovaného tlaku a postupujte podle pokynů na obrazovce.
23) Proč v nástroji nevidím model, i když tabulka tvrdí, že je pokrytý?
Aktualizujte software nástroje a ověřte balíčky pokrytí pro danou značku a ročník. Některé ročníky mohou být přechodové mezi dvěma verzemi.
24) Proč nástroj nečte tlak/OBD u nepřímého TPMS?
Nepřímý systém nemá tlakové senzory – proto není co číst. Pro ověření modulu použijte plnohodnotnou diagnostiku vozidla.
25) Co když nesedí model/rok a aktivace nebo relearn selhává?
Zkontrolujte přesný model/ročník a frekvenci senzoru. U přechodových ročníků zkuste alternativní profily. Ověřte také stav baterií v senzorech.
26) Co znamená OBD hláška „Not supported/Fail to communicate“ a co s tím?
Ověřte kompatibilitu, software, napájení vozidla a konektivitu (kabel/BT). Pokud problém přetrvává, postupujte podle doporučení výrobce nástroje.
27) Nejsem si jistý frekvencí 315 vs 433/434 MHz – jak postupovat?
V technických údajích vozidla nebo v diagnostice ověřte správnou frekvenci. Pokud se v daném roce používaly obě, zkuste pravděpodobnější a ověřte aktivací.
28) Jak řešit duplicitní/nesprávné ID senzoru a problémy po rotaci pneumatik?
Každý senzor musí mít unikátní ID. Při duplicitě přeprogramujte/vyměňte. Po rotaci proveďte relearn pozic, aby palubní deska zobrazovala správné kolo.
29) Jak předejít únikům po montáži senzoru (clamp-in/ventily)?
Dodržte moment utažení a těsnicí plochy. Zkontrolujte ventilky a O-kroužky, po montáži vždy proveďte test těsnosti.
30) Jak správně dohustit/odpustit a potvrdit správný tlak, když svítí kontrolka?
Nahustěte na hodnotu ze štítku při „studených“ pneumatikách. Po úpravě nechte vozidlo pár minut stát nebo se krátce projeďte, aby se údaje obnovily.
31) Co dělat, když se relearn nedokončí?
Dodržte přesný postup pro značku/rok. U Auto Relearn jezděte plynule v doporučeném rozsahu rychlosti a nechte systém dostatek času učit se. Při druhém pokusu udělejte krátkou pauzu.
32) Jak postupovat u starších vozidel nebo po kolizi (modul/prvky TPMS)?
Zkontrolujte napájení, přijímač a kabeláž. Aktivujte senzory, ověřte komunikaci a diagnostikujte řídicí jednotku pro DTC. Vyměňujte pouze chybné díly.